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「kashbet备用网」“蔚鹏”的80万赌局,为什么我要故意输掉自己的豪华午餐?

2020-01-11 17:03:44 阅读量:402

原标题:「kashbet备用网」“蔚鹏”的80万赌局,为什么我要故意输掉自己的豪华午餐?

「kashbet备用网」“蔚鹏”的80万赌局,为什么我要故意输掉自己的豪华午餐?

kashbet备用网,交付10000台车不是难事,更重要的是蔚来还能不能交出下一个“1万台车”

世界杯让天台热闹了一番,可是血迹都还没退却,一场赌局又让外围庄家重新摇起了骰子!

事情是这样的,蔚来汽车的创始人李斌此前提出“今年蔚来交不出1万辆车给客户,就赔给何小鹏一台es8,若交付顺利,则小鹏赔他一台小鹏汽车”的赌约,何小鹏也在其社交平台上接下了这份赌约。

作为吃瓜群众,我们自然也要有点投入才能让整件事好玩一些,所以,我和我朋友也来了一场豪赌,一个豪华午餐,肯德基的!而我比较看好小鹏!

之所以看好小鹏,并不是说蔚来交不出10000台车,李斌敢打这个赌,似乎也是十拿九稳的结局,但我更担心es8的质量,因为这交车速度实在是让人惊讶!

2014年11月,蔚来才获得投资并创立,2016年11月21日,蔚来在伦敦发布英文品牌“nio”。次年,蔚来就带着11款车来到了2017的上海车展,而这台交付给客户的es8也在这“11人”名单中。同年12月,es8正式上市,而10000个预定名单也在这一个月内消耗完毕。

从14年11月到18年6月(首批交付时间),蔚来打造es8只用了短短的三年半的时间,而且还是白手起家的44个月。很多人之前不怎么看好蔚来能交付,是因为它的开发周期远远快于普通车企的新车周期,所以,我曾经跟我朋友打赌说新势力造车的交付时间最早得2020年!

也许你会说,内外饰设计交给设计公司,底盘也有专门的外包调校团队,似乎只有三电——电池、电控、电机,需要自己费点心,所有东西同步进行,最后再拼装在一起,四年时间总是可以完成的。

那你就太小看一台车的研发了!

同样也是一个电动车品牌,奔驰的eq,也是在2016年创立品牌,但是目前一台量产车都没有,它的第一款车,eqc,预定在2019年才能推出量产版本,现在它在干嘛?

在今年的第一季度,奔驰通过它的官方媒体网页发布了eqc的伪装车在冰寒地带进行冬季测试的图片,而在前不久,奔驰又在其网页上发布了第二波伪装测试的图片。

毫无疑问,奔驰eqc正在进行传统车企必经的一个环节——耐久性测试!

梅赛德斯-奔驰表示,预计在2019年量产的eqc已经进行了4年的研发时间,并通过大量的电脑仿真测试和实地考证来相互佐证!目前,eqc已经去过寒带气候和热带气候等测试环境,也就是说从-35℃到+40℃,eqc都进行了验证!

有着百年造车经验的奔驰,打造一台纯电动汽车都要如此费劲,蔚来又凭什么用如此短的时间打造出一款高性能智能电动7座suv呢?这是令我十分费解的一件事情!所以,从消费者的角度上讲,我倒是希望蔚来可以慢点交付,不是说绝大部分蔚来车主已经不是首次购车了吗?我觉得他们可以再等一下。

汽车之家在试驾活动中发现的一些小瑕疵!据说,蔚来的工程师们也正在收集这些小问题,进行优化!

即便蔚来的工程师真的有如此高的效率,已经充分检验过蔚来es8的各种问题。那么,相比于首次交付的10000台车,我们更应该关注它还有没有下一个10000台车,又或者是下下下一个10000台车。

蔚来es8首批1万个订单全部售完,这真的不是一件稀奇的事情,因为蔚来做了那么多的铺垫,又是电动方程式,又是跑纽北的,信仰刷得满满的。而且es8这款车单单看配置表的话,性价比也确实是高,起码是比特斯拉的model x要高许多,但是尝鲜之后会不会有“回头客”,这是一个问题。

说这10000个准车主是冲着信仰买车也并不毫无道理!因为他们在订车之前都没开过es8,甚至连媒体的试驾报告都没有看过(因为极少媒体做过,我说极少不知道会不会保守了一点,因为据我所知,蔚来es8的首场媒体试驾活动是今年的5月),这显然不符合一般理性消费者的购车逻辑。

而汽车之家在一场车主试驾活动中也从这10000名准车主中调查了14名,他们当中的购车理由很多,其中最多的就是看中蔚来es8的4.4秒的0-100km加速成绩、7座布局、租用电池车价减免10万元以及能量无忧、服务无忧政策,这显然是ppt上面的东西而已,太过于表面,未免有点消费冲动!

显然,靠信仰卖车卖不出下一个10000辆的。

威马汽车创始人沈晖曾经说过:“新造车企业还有两至三年的窗口期,必须年销量超过10万辆,才能活下来。” 年销量超过十万台是什么概念,在中国如此多汽车企业当中,广义乘用车年销量超过10万的大概有39家左右,也就是说,它要在如此短的时间内打败长安铃木,奇瑞捷豹路虎、东风雷诺等等在中国耕耘已久的合资品牌,这难度未免有点大。

更何况,即便年销10万又如何了?就证明能活下来吗?显然还是不行的,北汽银翔,2017年的销量是25.7万辆,现在都有传言说它处于停产状态,长安铃木现在不也都喊着要退出中国市场吗?

一个车企能否活下去,除了销量和产品力外,更重要的是研发实力和产品的更新速度。现在很多造车新势力都在强调着它的软装部分,它的互联网技术,它的加速时间,却忘记宣传它的车已经通过多久的耐久性测试,它的台架测试如何等等的硬实力,这可能不是一般消费者关心的,但想要赢得行业尊重,这是必要的。

在今年的北京车展前夕,在一场媒体采访环节中,上汽集团副总裁王晓秋更是直言:“新势力造车不靠谱,造车一定需要时间沉淀和经验的积累。”这也是我担心造车新势力们能不能再卖出下一个10000台的原因了。

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